“地表最速四门轿车”小米SU7 Ultra的销量成为热门话题，曾经月销超过3000辆的高端高性能电动轿车，在2025年12月却只交付出45辆。
为何销量会快速大幅下降呢？
有观点认为销量下滑的原因是该车机盖风波的影响，然而笔者却认为销量下滑是必然结果；初期的畅销无非是因为第一批订单的集中交付，后续必然会滑落到合理的水平线上，也就是说这样的汽车产品销量注定不会高。
不仅是小米SU7 Ultra的销量不高，产品特点类似的极氪001 FR、保时捷Taycan和特斯拉Model S的销量也不高；甚至于特斯拉已经确认停产Model S和Model X，其实高性能电动汽车的吸引力一直在减弱，并且整体产品定位会越来越趋于主流车。究其原因是电动汽车的“平均性能”足够高，于是性能则会成为最弱的竞争点；抑或者说高性能是电动汽车产品的基础，失去了这个基础，其主流车产品的竞争力也会大幅减弱。
电动机相较于内燃机更容易实现高性能。
因其定子和转子没有物理接触，运行过程中也不会产生高热量；安静、低温，再加上发电的成本足够低，即便耗电量高但充电便宜，所以电动汽车是可以以低成本打造出高性能的。
于是越来越多的、售价在20万左右的电动汽车也可以达到燃油车超跑的水平，比如3秒破百，对于陆上交通工具而言，这已经基本是极限了，而且也是司机可以驾驭的极限。
电动汽车则注定难以冲击高端车市场，因为高端车需要与主流车、中端车和普通豪华品牌常规汽车产品体现出明显的差异；这一差异主要体现于车辆的尺寸、动力和配置，动力是非常重要的因素，可以称之为“三要素”之一。那么在主流电动汽车产品可以达到跑车的水平，终端电动汽车产品即可达到超跑的标准的前提下，高端电动汽车凭什么高端呢？难道只是车身又长了几百毫米？完全不够。
所以特斯拉才会停产Model S和Model X，这样的汽车产品在电动汽车普及初期会有一定的吸引力；然而其主打的还是性能价格比，说穿了就是比性能相当的燃油车依然便宜许多。
有了这样的前提则注定电动汽车产品整体是“性价比产品。”
最终只能向主流汽车市场下沉。
反之，内燃机、变速器可以组合出不同的驱动方案。
比如适用于主流车的前置前驱方案，适用于中高端汽车的前置后驱方案，以及基于两类驱动平台的四驱方案；超跑车可以用中置后驱、后置后驱，也可以使用纵置发动机前置四驱，但可以用主流车和中端车受限于车辆制造成本而无法使用的大排量多缸数发动机，比如V6、V8、V12等等。
燃油车可以说是“等级分明”的汽车产品，而就是这样的差异化决定了燃油车才能真正的被高端汽车市场用户接受。
未来的超豪级汽车市场的基础依然会是燃油车。
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